Mercedes stoppt Investitionen in Deutschland und prüft Werksschließungen

Mercedes-Benz stoppt alle weiteren Investitionen an seinen deutschen Standorten. Der Vorstand hat das am Donnerstag beschlossen und kündigt zugleich an, konkret zu prüfen, welche Werke sich der Konzern in Deutschland noch leisten kann. Für die Beschäftigten geht es damit nicht mehr um eine weitere Sparrunde, sondern um den Bestand ihrer Werke.

Bekannt wurde der Beschluss über ein internes Intranet-Interview mit Produktionsvorstand Michael Schiebe und Personalvorständin Britta Seeger, wie ZDF heute über den Investitionsstopp berichtet. Die Zahl dahinter: Eine Arbeitsstunde in Deutschland ist teils fünfmal teurer als in Osteuropa, der Konzern betreibt rund ein Dutzend Produktionsstandorte im Land.

Kein Lösungskorridor in Sicht

Schiebe nennt einen fehlenden Lösungskorridor als Grund. Gemeint sind die Gespräche mit Betriebsrat und IG Metall über Entlastungen bei den Kosten – sie sind bis heute ohne Ergebnis.

Seeger formuliert daraus die Folge für die Standorte: Man sei gezwungen, „konkret und detailliert zu prüfen, welche Standorte wir uns in Deutschland noch leisten können“. Werksschließungen wolle man „um jeden Preis vermeiden“ – diese Option müsse man nun aber „leider konkreter weiterverfolgen“.

Zwei Werke in der Schusslinie

Die Drohung ist nicht neu. Auf den Betriebsversammlungen im Oktober hatte Schiebe die Schließung von zwei deutschen Werken in Aussicht gestellt – ein Aufbauwerk und ein Powertrainwerk.

Als Aufbauwerke gelten Sindelfingen, Rastatt und Bremen, als Powertrainwerke Untertürkheim, Affalterbach, Berlin, Hamburg, Kamenz, Kölleda und Arnstadt, wie der SWR-Überblick zu den möglichen Werksschließungen auflistet. Scheitern die Gespräche, will Schiebe Folgeprodukte ausschließlich im Ausland fertigen lassen. Zugleich sagt er: „Mein Ziel ist es, alle deutschen Standorte zu erhalten.“

40 statt 35 Stunden

Der Preis, den der Vorstand dafür verlangt, betrifft die Arbeitszeit: längere Stunden ohne Lohnausgleich, im Gespräch sind 40 statt 35 Stunden. Es ist der nächste Schritt nach dem Sparplan bei den Arbeitskosten. Auch Sonderzahlungen, Ergebnisbeteiligung sowie Urlaubs- und Weihnachtsgeld stehen zur Disposition.

Betriebsrat und IG Metall werten die 35-Stunden-Woche als rote Linie. Auf der anderen Seite steht die Ankündigung des Vorstands, Folgeprodukte andernfalls ausschließlich im Ausland zu fertigen – der schärfste Hebel in diesen Verhandlungen.

Der Vorstand verzichtet mit

Auch die Konzernspitze soll zahlen: Laut Seeger will der Vorstand Teile seiner Vergütung abgeben. Vorstandschef Ola Källenius hatte einen Tag vor dem Beschluss auf einer Veranstaltung der Süddeutschen Zeitung in Berlin tiefgreifende Reformen angemahnt: „Wir wollen keinen faulen Kompromiss. Das bringt nichts. Wir wollen eine reale Veränderung.“

Wie es weitergeht, hängt an den Gesprächen mit Betriebsrat und IG Metall. Ende Oktober hatte Källenius angekündigt, das Abfindungsprogramm in Deutschland im Dezember wieder in Gang zu setzen. Bleibt die Kostenstruktur, wie sie ist, sollen die Nachfolgemodelle im Ausland entstehen – dann würde aus der Prüfung ein Beschluss über deutsche Werke.